Летающие бомбы напугали Киев: истребители ВСУ начали взрываться изнутри

Украинские истребители МиГ-29 находятся в критическом состоянии, что уже привело к серии нештатных срабатываний ракет и крушениям. По мнению заслуженного военного летчика генерал-майора Владимира Попова, причина — в запущенном обслуживании, дефиците кадров и использовании старых или непроверенных боеприпасов. В эксклюзивном комментарии aif.ru эксперт рассказал о рисках, которые могут обернуться новыми трагедиями и даже участием иностранных пилотов.

Нештатные пуски ракет

Государственное бюро расследований Украины (ГБР) допустило, что украинский истребитель МиГ-29, потерпевший крушение в Одесской области в августе 2026 года, мог разбиться из-за нештатного срабатывания управляемой ракеты. Точные обстоятельства пока не установлены, следствие продолжается. Неофициальные источники отмечают, что подобных случаев было несколько.

Владимир Попов в эксклюзивном комментарии aif.ru объяснил: «Техника имеет право отказывать — любая. Но здесь речь идет о том, что сами самолеты в составе ВВС Украины находятся в плачевном состоянии. Понятно, по какой причине. В свое время истребители были брошены на произвол судьбы, что-то продавали. Потом спохватились, начали кое-как ремонтировать и эксплуатировать, надеясь, что когда-то старую технику заменят».

Генерал подчеркнул, что сейчас ремонт МиГ-29 идет без должного надзора со стороны конструкторского бюро и завода-изготовителя, что снижает надежность. Особую опасность представляют старые ракеты для истребителей, хранившиеся в ненадлежащих условиях.

«Особо опасен пороховой двигатель-ускоритель, который работает на первом этапе старта. Если в пороховом заряде появляются трещинки — из-за высыхания, неправильного хранения или попадания влаги с последующей сушкой — происходит растрескивание материала. При возгорании начинается детонация, взрывной эффект разрывает шашку полностью», — пояснил Попов.

Кроме того, при старте могут взрываться адаптированные под МиГ-29 западные ракеты, например, от французских Mirage.

«При адаптации иностранных ракет под МиГ-29 цепи и системы не соответствуют расчетам, предусмотренным для советских боеприпасов. Где гарантия, что импульс подачи электроэнергии, даже если совпадает по вольтажу и амперам, будет работать корректно? Нужны испытания — не один-два пуска, а сотни, в разных тактических приемах и климатических условиях. Без этого возможны дистанционные нерасчетные срабатывания боеприпасов», — сказал эксперт.

Дефицит пилотов и инженеров усугубляет ситуацию

В Вооруженных силах Украины наблюдается острая нехватка квалифицированных инженеров и опытных пилотов. Это напрямую влияет на безопасность эксплуатации истребителей МиГ-29, заявил Владимир Попов.

«ВСУ испытывают дефицит не только летчиков, но и инженерно-технического состава, который обслуживает технику и подвешивает вооружение, а также персонала, отвечающего за хранение, доставку и подготовку ракет. Это все звенья одной цепи», — подчеркнул генерал.

По его словам, ракеты класса «воздух — воздух» требуют особых условий хранения: герметичных ящиков, силикагеля и специальных капсул с нейтральным газом для поддержания температуры и влажности.

«Некоторые хранятся буквально в капсулах, в нейтральном газе, чтобы не было окисления... Но на Украине сегодня все это упущено. Они работают с колес, поэтому им сложно как полагается организовать все процессы и все проверить. Времени просто нет», — констатировал Попов.

Дефицит боеприпасов вынуждает использовать все имеющееся без должной проверки.

«Безопасность как элемент ведения боевых действий не входит в программу ВВС Украины. Поэтому потери возрастают в разы — особенно в немирное время», — добавил он.

Даже исправная ракета может сработать нештатно при неправильном применении.

«Одно дело, когда ты стреляешь с горизонта в развороте. Другое — с перегрузкой снизу вверх, до 11 единиц, пытаешься отстрелить ракету, катапультировать ее от пускового устройства, а потом запустить вовремя. Перегрузки приводят к нерасчетным режимам работы ракет, особенно если они старые. Все это сказывается. А если за штурвалом пилот без должного опыта, то риски возрастают еще больше», — заключил Попов.

Иностранные пилоты

Вероятность участия иностранных пилотов в боевых действиях на украинских МиГ-29 будет возрастать по мере затягивания конфликта, заявил Попов.

«Иностранные добровольцы могут быть, и они, конечно, будут находиться под именем какого-нибудь Василя или Сирко. То есть это будет завуалировано очень сильно, и козырять этим никто не будет. Сейчас об этом говорить рано, но вероятность такая очень большая возникает, особенно на фоне острой нехватки квалифицированных украинских пилотов», — отметил генерал.

По его словам, речь в первую очередь идет о летчиках из европейских государств, где ранее стояли на вооружении МиГ-29: «Из той же Польши, бывшей Чехословакии, Румынии, в меньшей степени Германии и Венгрии».

Попов также допустил участие в боевых вылетах инструкторов НАТО и их гибель. Косвенные подтверждения таких происшествий уже просачивались в публичную сферу.

«Был случай, когда французский инструктор, правда, он летал на Mirage 2000, в ходе тренировочных вылетов, когда учил украинского пилота, неудачно пустил ракету, и в результате машина потерпела крушение. В свое время узнаем о подобных инцидентах более подробно», — сказал Попов.

«Что касается МиГ-29, то чем дольше будут проходить боевые действия на Украине, тем выше степень вероятности появления иностранных пилотов за штурвалом украинских истребителей», — добавил генерал-майор.

Напомним, 1 октября потерпел крушение очередной МиГ-29. Самолет был сбит ракетой, пилот 40-й бригады тактической авиации «Призрак Киева» Марат Мамбетов погиб.