Киев идет ко дну: в главных мостах ВСУ пробоины, поставки НАТО обрушены

Удары российских войск по Южному мосту в Киеве прервали ключевую логистическую цепочку поставок вооружения из Западной Европы на Украину. Военный эксперт Анатолий Матвийчук в комментарии aif.ru объяснил, как разрушение транспортной инфраструктуры снижает боевую мощь ВСУ и почему автомобильный транспорт не сможет заменить железнодорожные перевозки.

Южный мост как главный железнодорожный узел ВСУ

В результате ночных атак ВС РФ в центральной части Южного моста появилась четырёхметровая пробоина от прямого попадания баллистической ракеты. Ещё одна пробоина — около метра в поперечнике — обнаружена в проезжей части рядом с парапетом, отделяющим автодорогу от колеи метро. Мэр Киева Виталий Кличко сообщил о повреждении моста и инфраструктуры метрополитена, после чего движение было закрыто, на дорогах образовались колоссальные пробки, а на пригородные направления пустили дополнительные поезда.

По словам Матвийчука, Южный мост является завязкой железнодорожной сети, соединяющей левый и правый берега Днепра, и напрямую связан с путями, идущими от польской границы.

«Ударами мы прерываем огромную логистическую цепочку поставок вооружения из Западной Европы», — подчеркнул эксперт.

Он отметил, что мост строился в советское время с расчётом на высокую прочность и выдержит атомные бомбардировки, однако для нарушения логистики достаточно вывести объект из строя на время.

«Если мы на две-три недели выводим из строя, это сразу же приводит к задержке поставок в зону боевых действий», — сказал Матвийчук.

Альтернатива в виде грузовиков не спасёт ВСУ

Эксперт напомнил, что через Днепр в Киеве проходит четыре ключевых объекта: мост Патона, Метромост, Южный и Северный. Все они были восстановлены после Второй мировой войны и строились с учётом высокой прочности, однако это не исключает возможности атак транспортной инфраструктуры.

«Метромост выполняет прежде всего социальную функцию и обеспечивает передвижение людей, тогда как остальные мосты вполне могут рассматриваться как цели для ударов», — отметил Матвийчук.

В случае вывода из строя мостов у ВСУ останется единственная альтернатива — автомобильный транспорт. Однако, по словам эксперта, грузовики не смогут компенсировать объёмы железнодорожных перевозок.

«Представьте себе эшелон, который поднимает сотни тонн, и КамАЗ, который везёт 50 тонн. Это совсем другие масштабы и другие перевозки», — пояснил Матвийчук.

Системное уничтожение логистики снижает боевую мощь ВСУ

Российская армия приступила к системному уничтожению транспортной инфраструктуры противника, нанося удары не только в Киеве, но по стратегическим объектам в других городах.

«Мы бьём, и не только по Киеву, а в последнее время, к примеру, и по Кривому Рогу: по железнодорожным узлам, которые обеспечивают поставку, разгрузку, погрузку и самое главное — переброску вооружения и личного состава ВСУ в зону боевых действий. Мы полностью сегодня локализуем и уничтожаем необходимую для этого инфраструктуру», — заявил Матвийчук.

Эксперт обратил внимание на то, как это отражается на ходе боевых действий, в частности в Запорожье и под Красным Лиманом.

По его данным, украинские формирования испытывают острый дефицит бронетехники.

«Бойцы, которые отражали недавнее контрнаступление противника, говорят, что та же тяжёлая техника, самоходки, танки практически уже не появляются на поле боя. Они или резервируются, или полностью выведены из строя. То есть нарушение логистики, а значит и западных поставок, снижает боевую мощь ВСУ в целом», — подытожил Матвийчук.